Centro Histórico da Cidade de São Paulo,23.04.26.
O projeto que promete ligar a capital paulista ao interior em pouco mais de uma hora, deu um passo decisivo — e para muitos, doloroso — nesta semana.
O Governo do Estado de São Paulo, formalizou a declaração de utilidade pública para a desapropriação de 31 áreas estratégicas que cortam os municípios de Jundiaí, Vinhedo, Valinhos e Campinas.
A medida, publicada no Diário Oficial, é a peça que faltava para que a concessionária TIC Trens, assuma o terreno necessário para adaptar o corredor ferroviário, que hoje é dominado pelo transporte de carga.
DUAS LINHAS, UM DESTINO: TIC E TIM NO MESMO TRILHO: O plano bilionário não se resume a um único trem. As desapropriações visam acomodar dois serviços distintos que funcionarão de forma integrada:
- Trem Intercidades (TIC): O serviço expresso que ligará São Paulo a Campinas com parada apenas em Jundiaí. A promessa é de uma viagem de 100 km em cerca de 64 minutos.
- Trem Intermetropolitano (TIM): O serviço “parador” que atenderá as cidades da região, funcionando como um metrô de superfície entre Campinas e Jundiaí, com estações intermediárias em Louveira, Vinhedo e Valinhos.
O MAPA DAS INTERVENÇÕES: ONDE O MURO VAI SUBIR: Embora os documentos oficiais utilizem coordenadas técnicas e quilometragem ferroviária, o impacto geográfico é claro. Os terrenos desapropriados somam 37.338,29 m², distribuídos da seguinte forma:
- Em Campinas: Áreas de manobra e acesso à estação central.
- Gargalos em Valinhos e Vinhedo: Trechos onde a via atual é estreita demais para comportar os novos trilhos de passageiros, sem interferir na Linha 7-Rubi ou nos trens de carga da Rumo.
- Conexão Jundiaí: Áreas para a segregação definitiva das vias, garantindo que o trem de passageiros não precise “esperar” a passagem das composições de carga.
DADOS OFICIAIS E MÉTRICAS DO PROJETO:
- Área Total Afetada: 37.338,29 m² divididos em 31 lotes distintos.
- Investimento Previsto: O projeto total do TIC Eixo Norte está estimado em R$ 14,2 bilhões.
- Capacidade de Transporte: Expectativa de atender até 60 mil passageiros por dia no eixo Campinas-SP.
- Status da Obra: Fase de licenciamento ambiental e liberação de terrenos (Desapropriação).
O QUE ISSO REVELA SOBRE O FUTURO: A retomada do transporte ferroviário de passageiros no Brasil, enfrenta três desafios crônicos que este decreto tenta mitigar:
- A Convivência com a Carga: O maior desafio técnico não é construir trilhos, mas separar o passageiro da carga. As desapropriações são necessárias justamente para criar “vias exclusivas”.
- Impacto no Entorno: Moradores das áreas limítrofes à ferrovia, enfrentam a incerteza do valor das indenizações e o barulho das obras que devem se intensificar nos próximos meses.
- Cronograma Político: Com a entrega prometida para o final desta década, cada atraso nas desapropriações empurra o projeto para um cenário de custos elevados pela inflação da construção civil.
O ALERTA QUE FICA: A publicação da Resolução SPI nº 048,tira o projeto do campo das maquetes e o coloca no campo jurídico.
O Trem Intercidades é a redenção da mobilidade entre a Grande São Paulo e a Região Metropolitana de Campinas, mas o sucesso da obra dependerá da agilidade das indenizações e da capacidade do governo em manter o ritmo de um canteiro de obras, que atravessa quatro cidades simultaneamente.
AGORA A PERGUNTA QUE NÃO QUER CALAR: Entre o lucro da concessionária e o direito à propriedade… o Trem Intercidades chegará às estações no prazo prometido ou se tornará mais um capítulo de obras intermináveis?
Saiba mais:
https://www.metrocptm.com.br/governo-de-sp-desapropria-mais-areas-em-jundiai-vinhedo-valinhos-e-campinas-para-o-trem-intercidades/
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